第2章 你来当我的教员吧（求收藏求推荐）（11 / 36）

离联系进近管制之前，说了一句：“先上安全高度，之后再处理！”

徐离点点头，立刻调频通讯面板，联系进近：“进近，成兴9541，跑道23，起飞了。”

“成兴9541，标准离场，上标准气压六千。”

徐离没有立刻回复，而是看了一眼洛冰颜，在征得洛冰颜同意后，才是回答道：“标准离场，上标准气压六千，成兴9541！”

徐离迟疑的原因在于，他在考虑要不要遵循标准离场以及需不需要上升到六千米那样的高度。

滨江机场是平原机场，安全高度只有五千六百英尺，也就是一千八百米不到。如果是为了保证越障，飞机完全可以上到两千一百米，这个高度完全可以保证在机场的二十五海里范围内的绝对越障要求。

另外，飞机出现这个问题，徐离是倾向于返场的。那就不必按照标准离场程序了，可以跟管制申请到二十五海里范围内的某个空闲空域进行盘旋，以此来处置故障。处置完成后，返场落地。

然而，洛冰颜似乎倾向于自己解决一下起落架的问题，并不寻求管制的特殊帮助。或许，在洛冰颜看来，这个问题还没有严重到那种地步。

不过，鉴于本次航程极远，如果无法解决起落架的问题，那肯定是不能去到目的地的，低高度巡航的耗油远高于高空，而放行在制订燃油计划时，参考的也绝对不是如此低的高度。

“我们先按检查单做一下，如果能解决，继续飞行。如果无法解决，返场落地。”洛冰颜直接为整个故障的处理定下了基调。她在cp板的高度窗口调节了六千米的英制高度一万九千七百英尺，接着使用高度层改变，先行上高度。

对于洛冰颜的处理方向，徐离没有表示异议。他再是扫了整个面板，确认除了起落架指示灯外，并无其他异常的灯光了。到目前为止，唯一的好消息是似乎这个起落架的故障是一个孤立的故障，没有联动其他部件的问题。

在完成爬升动作后，洛冰颜稍稍等了下，感觉飞机应该是稳定的，便是仰起头，看向后顶板上的备用起落架指示器。

这个备用指示器跟主用的指示器是相互独立的，它们都可以分别指示起落架的状态。不过，跟主用的起落架指示器不同，备用的装置只有三个灯，三个绿灯。

不过，此时此刻，备用的三个绿灯全部亮起，这就让洛冰颜的脸色有些不好看了。

“起落架没收上来？卡住了？”不管是主用还是备用的起落架指示器都在表明起落架依旧处于放下锁定的状态，而主用起落架指示器上的红灯则是表示起落架的位置和手柄位置不一致，因为起落架实际是放下来的，而手柄是收上去的。

徐离屏住呼吸，耳朵微动：“好像是的，这动静应该就是起落架放下才有的。主用和备用指示器相互印证，可以确定了吧！”

飞机带着起落架飞行时，由于空气阻力的原因，会产生不小的轰隆轰隆的声音，这更光洁构型下飞行还是有比较大的区别的。而且，从仪器上也佐证了洛冰颜的观点。

洛冰颜扶住额头：“我从学飞到现在还是第一次遇到起落架的故障做检查单吧！《起落架不一致》检查单。”

这里就体现出洛冰颜对于故障状态评判的准确性。因为在快速检查单中，还有一个《起飞后起落架手柄不能收上》检查单。若是一不小心，有些飞行员可能会做这个检查单，那就是大错特错的。

《起飞后起落架手柄不能收上》针对的是起落架手柄，而非起落架的主体结构，其原因在于起落架手柄锁销电磁线圈失效，空地逻辑系统失效或者地面扰流板联锁活门无法关闭的其中一个。而现在起落架手柄的操作是没有问题，只能依据起落架手柄和起落架的实际位置的不同的条件来完成《起落架不一致》检查单。

因而，飞行员对于故障的判断以及找到正确的应对检查单都不是一件简单的事情。很多故障，尤其是电气系统的故障经常是大片的警示灯都会亮，而且涉及各个系统，想做检查单都不知道从何下手。这时候，就需要考验飞行员的经验以及技术了。

徐离在洛冰颜叫出检查单之前，就已经将之找出来了，随着洛冰颜一声令下，徐离开始执行检查单：“速度不要超过起落架放出限制速度，在270k/82以下。”

“嗯，知道，继续！”洛冰颜此刻是将速度置于两百三十节，留出了足够的余度。

“选择其一，如果起落架手柄在收上位所有红色和绿色起落架指示灯亮，打开然后关闭人工放起落架手柄口盖，合适口盖关好。”

洛冰颜嗯了一声：“去做吧，我看着飞机，接通讯。”

人工放起落架手柄口盖是在中央控制台后面地上，副驾驶如果要操作的话，需要将座椅后移，同时揭开肩带，拿开耳机。这样的话，徐离就不能负责通讯了，只能将通讯任务一并交给洛冰颜。

“交通讯！”徐离说完，将耳机取下，同时解开肩带，将座椅稍微后移，俯下身子，找到人工放起落架手柄口盖的卡